商務租車和黑車到底有哪些區(qū)別?

　　但任何一項改革創(chuàng)新，總會動動現(xiàn)有利益格局的奶酪。出租車的營運需交納一定的管理費用，并接受公司管理和行業(yè)管理部門的嚴格監(jiān)管?！皩＼嚒币徊恍枰獱I運資質(zhì)，二不受行業(yè)監(jiān)管，也無須交納出租車營運權(quán)有償使用費，而且不承擔重大活動、重大節(jié)假日疏運服務，所以傳統(tǒng)的出租車營運者，開始質(zhì)疑專車的資質(zhì)問題，與正規(guī)出租車搶生意，破壞現(xiàn)有利益分配格局。

　　但是今天我們要直面的問題是，要權(quán)力話語下的利益格局固化，還是要市場話語下的用戶需求優(yōu)化?在現(xiàn)有的出租車管理改革破局艱難的現(xiàn)狀下，要想滿足中國市民差異化的用車需求，專車是必然選擇，但是要修成正果，還隔著各界共識和政策破局的窗戶紙。

　　從服務上來說，各大打車軟件推出專車是市場的需求，不是生造出來的。專車的服務有目共睹，從各方的反應來看，正是由于其過于優(yōu)秀了，才導致了各利益團體的迅速反彈(聽說北京市已經(jīng)令租車公司組建點對點的專車服務團隊以與打車軟件競爭)，這需要各自內(nèi)部消化，可以交給時間。從技術(shù)上來講，打車軟件還有提升的空間，與大平臺的合作和自身迭代內(nèi)功的修為以及對三、四線城市的積極滲透都是下一步應該做的。從法律上來講，目前打車平臺還需要完善自身的法律保障體系，無論是與政府合作或博弈都是該主動進行，一切只有在法律的框架范圍內(nèi)執(zhí)行才能讓乘客成為受益者。

　　專車是市場的創(chuàng)新者，正如人民日報之前評論所言，絕不能忽視民眾的實際需求，這也正是改革的核心命題——讓市場發(fā)揮決定性作用的要義。簡單地說專車不是出租車，就可以被當成黑車一刀切的論斷都是違背市場的武斷。但專車企業(yè)也必須直面發(fā)展中的問題，這其中更需要監(jiān)管部門的智慧和平衡。畢竟，李克強總理也提出了“不要一棍子打死”的論斷，只要我們謹守這樣的本分：市場的歸市場，監(jiān)管的歸監(jiān)管，才能放下利益之爭，真正找到市場創(chuàng)新和合理監(jiān)管的平衡點。專車在中國，道路是曲折的，前途是光明的。