汽車租賃解析影響汽車保費

1、駕駛規(guī)矩少出險重慶企業(yè)租車

車險費率化后，注重文明駕駛的車主的保費將被降下來，如一部分不出險或出險很少的車主。連續(xù)兩年安全無事故沒出險的車主，更可以享受次年保費7折優(yōu)惠。

2、以后買車還要看零整比

以后我們買車時，不只看車價，還看零整比，這關系商業(yè)車險保費的高低。因為同是20多萬元的車，寶馬的基礎保費肯定會比同價位邁騰、雅閣等車貴上一截，保險理賠時價格也會水漲船高。而這個“基礎保費”，可以參考新車的汽車零部件更換價格的標準。

3、容易出事故的車保費高

買車都想買安全的車，那么以后買車前，消費者可以參考保險的費率表。產險人士表示，車險費率改革方案運用了全國車險行業(yè)多年來的理賠數據，每一個車型都會有一個費率表。同一個品牌的車輛，不同車型的保險費率會不同。賠付率較高的車型，市民在新車投?；蛘呃m(xù)保時，車險費率可能會比出險率低的車型高。

4、里程長短也成為關鍵

一般家庭用車一年跑一萬公里左右，如果超過保險公司的基礎數據，如經常做專車營運的私家車，里程數比一般家庭用高，那么次年買保險就得多給錢。不同車險公司或會推出不同的車險差異化產品。

在成熟的歐美租車市場，前十家左右的國際知名租車公司如Hertz、Avis、Budget，幾乎占據了超過90%的租車市場份額，中小規(guī)模的汽車租賃公司非常少。反觀國內汽車租賃市場，根據羅蘭貝格的數據，神州租車市場占有率也僅只是10%左右，聯合一嗨租車、首汽租車市場占有率也只有不到20%，或者多一點。80%的市場份額是被傳統的上萬家中小汽車租賃公司所占有，有媒體稱，實際的競爭數，如果加上地下租車公司，有可能還要翻幾倍。

　　滴滴出行則代表新的競爭勢力，采用平臺手段整合地方租賃企業(yè)，側面切入租車市場?！皞鹘y租車一直以來是地方為政的狀態(tài)，特別是2-3線城市及以下市場，地方性租車企業(yè)一直牢牢把握主導權”一個不愿透露姓名的租賃協會官員稱“在撬動地方租車勢力的聯動方面，滴滴出行和神州租車各有優(yōu)勢，但對于地方租賃企業(yè)來說，其實就是錢的問題?！?/p>

　　另一方面，隨著電動汽車產業(yè)升級發(fā)展起來的分時租賃，也是神州租車難以下嘴的“硬骨頭”：分時租賃需要大規(guī)模的資金，車輛購買需要錢、充電樁位需要錢、系統需要錢、人才需要錢，在電動汽車后市場不完備的情況下，二手車的處理也是個棘手的問題。

　　“多個戰(zhàn)場同時開戰(zhàn)（傳統租車和新能源汽車），再加上專車還有一條業(yè)務線”該官員說“神州租車要出手還要細致考量。”

從滴滴入局租車和分時租賃興起，看傳統租車互聯網變局

　　消費改變：越來越難伺候的消費者

　　從消費習慣上看，傳統租車的人群主要分為這樣幾個方面

　　一是一二線城市，由于限行、限購等政策影響，而無車公眾對于汽車自駕的需求卻不斷增長，在此矛盾下租車市場存在大量的補充需求；

　　二是在旅游業(yè)發(fā)展城市，自駕游熱潮不斷興起，汽車租賃以其方便性和靈活性能夠很好的滿足這類人群的需求；

　　三是購車養(yǎng)成成本升高，導致很多低收入階層選擇租車來滿足臨時需求。

　　而居民的消費習慣正在改變，新興的消費族群恐怕對傳統租賃并不買賬；有數據顯示，到2020年，國內有駕駛持證人員和汽車保有量差距將達到8億，這中間，全部是被移動互聯網熏陶出來的80-90-00后。

移動互聯網和智能手機的普及，將大大改變居民的行為習慣，各種互聯網服務的興起，新一代消費者越來越“懶”、越來越“小氣”、越來越“挑剔”，傳統租車門店交車、紙質文書的形式，讓90-00后漸漸不能忍受，“我吃飯都有專人送上門來，為何用車就要跑上大半個北京城？”

　　傳統租車的短租領域，從業(yè)務模型上來看，出現了可以完全替代的競爭者，從新一代用戶行為的滿足這一點說，滴滴租車和分時租賃們無疑有更好的互聯網基因優(yōu)勢和人群共鳴。

　　如果運營也不是優(yōu)勢？

　　在神州租車半年財報中，運營效率被反復提及，“得益于日益提高的效率和經營杠桿，以及與神州優(yōu)車合作帶來的效率提升，神州租車除收入大幅增長外，盈利能力同樣保持強勁：調整后凈利潤率達19.2%”；“單車日均收入（RevPAC）為172元”

　　神州租車的高凈利潤，一方面是36個月左右的車輛生命周期拉低折舊；第二是高效的二手車處理能力，使得神州租車在二手車上有較大的調整空間，第三是，對神州優(yōu)車的大批量車輛短租（長租）獲利，攤低了運營成本。

　　神州租車在專車上的紅利是否被滴滴擠壓在長期尚不明確，但高凈利潤的短租項目，可能正逐漸感受電動汽車分時租賃業(yè)務的威脅。

　　同滴滴打車從訂單送車純平臺切入方式不同，分時租賃們有自己的邏輯。同樣以零派樂享為例，按照零派樂享官網報價，帝豪EV每小時出租價格為30元，夜間時段為25元，那滿打滿算車輛可出租時長在17-18小時左右（日間14小時再加上夜間的4小時）。

　　對于車輛運營，零派樂享有自己的邏輯，電動汽車分時租賃雖然沒有門店和服務人員的成本，但在電動汽車二手車殘值損耗較高的情況下，要實現盈利，一定是通過高效率運營達成。

　　零派樂享運營人員給我們算了一筆賬：“帝豪EV正常使用公里數為300公里，充電時間為2-3小時，為保證每天18小時以上的可使用時間，一般在晚間充電整備，白天使用，刨除等待時長，現階段日租金在180-200元之間，按照現有電價，充電成本在20-30元之間，每天凈收入在150-180元之間沒有問題?！?/p>

　　對比神州租車單車日172元的收入，如果分時租賃平臺繼續(xù)在規(guī)模上擴充優(yōu)勢，攤底固定成本，通過市場和運營高效配合來提高運營效率，電動汽車分時租賃平臺完全有可能超過傳統租車。

　　“根據平臺網點數據，單車日均峰值達到了300元以上，每周單網點平均日收入峰值在250-280元之間”零派樂享運營人員說：“這已經超過了神州租車同檔次車輛的日租金。”

6、不強行指定去4S店修車

5、交通違章少費率低

不任性駕駛的好司機或有望享受保費低至五折。部分保險公司計劃將交通違章與車險費率掛鉤，比如：闖紅燈、亂停車等，都有可能影響續(xù)保價格。