?租車公司在意款式的新潮嗎？

    車身的造型，風(fēng)阻系數(shù)的大小是一個(gè)純科學(xué)的議題，至于新不新、或者新潮不新潮的問題呢?我覺得是“純玄學(xué)”，因?yàn)槲覍?shí)在是搞不懂它的用處，不過我還是可以和大家討論討論。

    我們曾在前面的章節(jié)里談過車身設(shè)計(jì)的問題，不管是中規(guī)中矩的三廂四門轎車，或是瀟灑帥氣的掀背車.都有其強(qiáng)大的支持群(我指的是岡外的汽車市場)。相同的，日新月異的汽車市場上.也是有“茍車新、年年新、又年新”的新新車族，也有以不變應(yīng)萬變的傳統(tǒng)車族，到底哪個(gè)合你的口味呢?

    我想這種“年新又新”的車型變化趨勢，日本的各大廠牌是當(dāng)之無愧的。一般而言，一個(gè)車系之中的“世代交替”，通常是以四年作一個(gè)周期，有點(diǎn)像是選縣市長，四年一任.不過不得連任。因此，很容易在馬路上看到三代同堂的溫馨景象。以臺灣為例，我就看過同個(gè)車系五代同堂的盛況。求新求變的日本車廠曾經(jīng)一度走火入魔，把世代交替的周期縮短到三年，結(jié)果發(fā)覺不但生產(chǎn)工廠大感吃不消，整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)才剛要上軌道，又要換一套了，就連行銷部門也大感受不了.交替得太快，也就縮短了新車上市的蜜月期，‘舊新月異”反而成了“加速老化”的同義詞。幾經(jīng)波折加上世界的經(jīng)濟(jì)不景氣，才把它們的步伐拖回四年一代。

    相對的，歐洲車系則是老當(dāng)益壯派，一個(gè)新車型的推出常常需要花兩至三倍于日木車廠的時(shí)間。屈指一數(shù)推出車齡已達(dá)八年的歐洲車型就不知凡幾，推出五年的車型都還只能算是少壯派的，反而是推出一兩年的新車型，常有不被市場接受的怪現(xiàn)象。而且有趣的是，一代一代之間的遺傳還特別的強(qiáng)烈，上一代是圓圓胖胖的，下一代還是結(jié)實(shí)強(qiáng)壯，從外表上頂多只能發(fā)現(xiàn)直線變曲線的改變，感覺上就很像公司同事老張因?yàn)榇┝艘惶仔挛餮b，換了一個(gè)發(fā)型就成了小張似的.常常給人一種換湯不換藥的感覺。不過，姓B的永遠(yuǎn)就有B家的那種感覺，姓J(rèn)的就永遠(yuǎn)有那種姓J(rèn)的感覺，不管車型怎么變換，你總是猜得到它下一代的長相。

      至于變得快的日本車，則是有一股同仇敵汽的團(tuán)結(jié)心。同一代的日本車就有點(diǎn)像同一代的日本人，氣質(zhì)風(fēng)度都很像。我曾在從事廣告時(shí)大膽開玩笑，如果今天‘F牌的c車賣得好，明年上市的F牌T車就會(huì)賣得好。其原因就在于它們之間的神似。今天先上市的一個(gè)品牌、一種車型，常?？梢宰鳛榱硪黄放啤⒘硪卉囆偷脑嚱鹗?。所以風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，梅家都有出頭的一年。不過無論是哪家出產(chǎn)的車型看起來都會(huì)有點(diǎn)像是表兄弟，或是同班同學(xué)。

    我所談的這些新新舊舊的外形問題，不知道你有沒有這樣的同感。如果沒有，也不要覺得我錯(cuò)你對，因?yàn)閲鴥?nèi)的車型更改常常受制于國外的母廠，常常發(fā)生在日本本土市場都已經(jīng)快“下市”了，在臺灣卻還沒有上市的情況，雞皮鶴發(fā)仍得想法子返老還童，總是讓人感覺有點(diǎn)錯(cuò)亂。

    新舊重要嗎?你沒問，我也答不出來。